10 megoldás a karbonsemlegességhez

Close
10 megoldás a karbonsemlegességhez

10 megoldás a karbonsemlegességhez

A teljesítmény tisztább, fenntarthatóbb formáinak megteremtése sürgetőbb, mint valaha. Úgy gondoljuk, hogy kevés olyan vállalat van a bolygón, amely előnyösebb helyzetben van ennek a célnak eléréséhez, mint a Rolls-Royce.

Az ENSZ Race to Zero kampányának részeként ígéretet tettünk arra, hogy működésünkben 2030-ra elérjük a karbonsemlegességet. Vezető szerepet fogunk játszani abban is, hogy új termékek és technológiák fejlesztésével lehetővé tegyük, hogy az ágazatok, amelyekben működünk, 2050-re szintén elérjék a karbonsemlegességet.

Még idén közzéteszünk egy részletes tervet arról, miként szeretnénk mindezt elérni. Addig is, íme tíz technológia, amelyeken már most is dolgozunk, hogy elérjük céljainkat.

1. Rendíthetetlen összpontosítás a hatékonyságra

Míg az úttörő technológiák képesek megváltoztatni életmódunkat, a hatékonyság fokozatos javítása tette lehetővé, hogy máris nagy utat tegyünk meg. Megszállottan törekszünk termékeink hatékonyabbá tételére; hajtóműveink minden egyes alkatrészét megvizsgáljuk, hogy növeljük a hatékonyságot, csökkentsük az üzemanyagfogyasztást és a károsanyag-kibocsátást. Ráadásul azáltal, hogy intelligensebbé tesszük eszközeinket, csökkenteni tudjuk a környezetre gyakorolt hatásukat.

A Trent XWB hajtja az Airbus A350-es típust, és ez az eddigi leghatékonyabb szélestörzsű repülőgép-motorunk, köszönhetően a továbbfejlesztett technológiának, a könnyű anyagok felhasználásának és a hatékonyság folyamatos fejlesztésének kombinációjának, amelyet a Trent motorcsaládban az elmúlt 25 évben elértünk. A repülés a A350-essel 25 százalékkal alacsonyabb károsanyag-kibocsátást eredményez, mint egy hasonló repülőgép esetében.

2. Újgenerációs technológiák fejlesztése a súly és a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében

Gázturbinás motorjaink hatásfokának folyamatos javítása mellett forradalmian új motorterveken is dolgozunk, hogy jelentős hatékonyság-növekedést érjünk el. Dolgozunk az UltraFan, egy új motorkonstrukció kialakításán, amely 25 százalékkal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást első Trent motorunkhoz, a Trent 700-hoz képest.

Építjük az első UltraFan motordemonstrátort, és már teszteljük az elképesztő új tesztpadunkon, az Egyesült Királyságban, Derbyben. A motor olyan technológiákkal felszerelt, mint például a legmodernebb bristoli Kompozit Technológiai Létesítményünkben gyártott könnyű kompozit turbinalapátok és borítások, valamint a világ legerősebb hajtóműve, amelyet jelenleg Németországban tesztelnek.

A Team Tempest Combat Aircraft programban való részvételünkkel fontos szerepet játszunk a védelemi iparban. Fejlett kompozit anyagokat és additív gyártástechnológiát (vagy 3D nyomtatási technikákat) használó energiaátalakító- és hajtásrendszert szállítunk, amely könnyű, nagyobb erő-sűrűségű, magasabb hőmérsékleten is működő rendszert biztosít.

Ezek az új technológiák jelentősen hozzájárulnak majd a jövő repülőgépeinek hatékonyság növekedéséhez.

3. Az alacsony széndioxid-kibocsátású energia megfizethetővé és befektethetővé tétele kompakt atomerőművek segítségével

Mérnöki, gyártó- és építőipari szervezetekből álló konzorciumot vezetünk megfizethető erőművek fejlesztésére, a kisméretű moduláris reaktorok tervezési elveinek kiterjesztésével egy teljes erőműre. Futurisztikusan hangzik, de ez a törekvés hasznosítja azokat az egyedülálló készségeket, amelyeket az atomenergia területén végzett több évtizedes munkánk során felhalmozottunk.

Az egyes erőművek 60 éven át működhetnek, és 440 megawattot termelnek majd, ami elegendő egy Leeds méretű város ellátásához. Flottaként üzemeltetve megoldják azt a találós kérdést, hogyan lehet gyorsan és nagy mennyiségben előállítani megfizethető, alacsony széndioxid-kibocsátású energiát, a szélhez hasonló költségű villamosenergia-termelés lehetőségével.

Az Egyesült Királyság kormányának folyamatos támogatásával, ideértve a kiegészítő támogatási alapokat, amellyel segítik a tervek építési engedélyeztetését, 2021-ben megkezdhetjük a gyárak építését, így az erőművek építéséhez szükséges modulok 2024-re vagy 2025-re készülnének el. Az első erőművek 2029-ben kezdhetik meg a működést.

Úgy gondoljuk, konzorciumunk kompakt atomerőműve egy széndioxid-mentesített energiarendszer központjává válhat, amely otthonok, vállalkozások, iskolák és kórházak számára biztosít elektromos áramot. Ipari telephelyeket is elláthatna energiával, és felhasználható karbonsemleges, fenntartható üzemanyagok előállítására a szárazföldi és a légiközlekedéshez.

4. Fenntartható üzemanyagok használatának felgyorsítása

A fenntartható üzemanyagok jelentősen csökkenthetik a motorjaink által termelt szén-dioxid mennyiségét úgy, hogy a biokomponenseket tartalmazó üzemanagy a bioszférából von el szén-dioxidot. Szinte minden repülőgép-hajtóművünk alkalmas a fenntartható, kisebb széndioxid-kibocsátású üzemanyagok keverékével történő használatra. Úgy gondoljuk, hogy ez az egyik megoldás a hosszútávú repülés széndioxid-mentesítésére.

Jelenleg azonban nem gyártják őket nagy mennyiségben, ezért olaj- és gázipari társaságokkal dolgozunk fenntarthatóbb üzemanyag-eljárások kidolgozásán és a rendelkezésre álló mennyiség növelésén. Azt is vizsgáljuk, hogy egy kis moduláris atomreaktor használható-e egy szintetikus üzemanyag-erőmű táplálására, és egyetemi partnerekkel azon dolgozunk, hogy elektrolízissel szintetikus üzemanyagokat, úgynevezett e-üzemanyagokat állítsunk elő.

Emellett kiértékeljük a hidrogén felhasználását a légiközlekedésben és a szárazföldi energiaellátásban egyaránt. A hidrogén repülésben történő felhasználása az infrastruktúrában és a repülőgép-tervezésben változtatásokat igényel, beleértve a jelentős tanúsítási munkát, de potenciális megoldás lehet a rövidtávú repülés szén-dioxid-mentesítésére.

5. A fenntartható energia használatának előmozdítása elektromos rendszerekkel

Olyan technológián dolgozunk, amely villamosítja a vonatutakat, a regionális járatokat, a hajókat és a harci repülőgépeket, csökkenti a széndioxid-kibocsátást és megteremti a jövőbeli kibocsátásmentes utazás lehetőségét. Építettünk egy teljesen elektromos repülőgépet is ACCEL néven, amely sikeresen állította fel a sebesség-világrekordot. Ez tudással és szakértelemmel ruház fel bennünket a jövő elektromos repülőgépeinek fejlesztéséhez.

A környezetbarát, csendesebb és hatékonyabb vasúti közlekedés új korszakát nyitjuk meg MTU hibrid PowerPack csomagjainkkal, amelyeket 2020 és 2021 folyamán szállítunk az Egyesült Királyság és Írország üzemeltetőinek. A PowerPack csomagokban minden szükséges rendszer megtalálható vonatok meghajtásához, és utólag dízelvonatokba is beépíthetők, így akár 25 százalékos üzemanyag-megtakarítás érhető el, járművektől, útvonalaktól és menetrendektől függően.

Tesztelünk egy hibrid-elektromos hajtásrendszert, amelyet regionális repülőgépek meghajtására terveztünk, és olyan hajtásrendszereken dolgozunk, amelyek rövidtávú kereskedelmi repülőgépeket hajthatnak meg, gyorsabbá, tisztábbá és csendesebbé téve az utazást, mint valaha. Több elektromos technológiát építünk be gázturbinás motorjainkba, hogy hatékonyabbá tegyük őket. A Team Tempest számára készült hajtásrendszerünk több elektromos technológiát fog integrálni, és nemcsak azt a vonóerőt biztosítja, amely a repülőgépet az égbe emeli, hanem a fedélzeten lévő összes rendszerhez szükséges elektromos energiát is.

6. Mikrohálózatok használata az alacsonyabb széndioxid-kibocsátású energiára történő átálláshoz

A mikrohálózatok olyanok, mint a nemzeti energiahálózatok kisebb változatai. Létfontosságú szerepük van a világ alacsonyabb széndioxid-kibocsátású energiára való átállásának elősegítésében. Különböző forrásokból, például napelemekből, szélturbinákból és akkumulátorokból, vagy dízel- vagy gázüzemű generátorkészletekből származó energiát egyesítenek.

A megújuló energiaforrások, például a szél- és a napenergia időszakosak lehetnek, mert az időjárástól függenek. Különböző energiaforrások egy mikrohálózatba történő összevonásával folyamatos energiaellátást biztosíthatunk. A megújuló energiaforrásokat a lehető legnagyobb mértékben, áramszünet nélkül tudjuk hasznosítani.

A mikrohálózatok hálózaton kívül vagy a fő elektromos hálózathoz csatlakoztatva is működhetnek. Egy esetleges hálózati hiba vagy vészhelyzet esetén zökkenőmentesen leválaszthatják magukat a főhálózatról, ami egyre fontosabb jellemző. Még saját gyártási telephelyeinken is elkezdtük használni őket a helyszíni megújuló energiával együtt, hogy kevésbé függjünk a hálózati energiától. A németországi Friedrichshafenben található Power Systems telephelyünk mikrohálózata szolgáltatja jelenleg az egyik üzemben a normál munkaidőben szükséges energia egyharmadát, hétvégén pedig a szükséges energiamennyiség egészét.

Az utóbbi időben bővítettük mikrohálózat-szakértelmünket, létrehozva egy mikrohálózat-kompetenciaközpontot Berlinben.

7. Adatok használata alacsony széndioxid-kibocsátású eszközként

Minél fejlettebbé válnak digitális képességeink, annál inkább segítenek időt és energiát megtakarítani, valamint csökkentik a hulladék mennyiségét. Vegyük csak a tesztelést: digitális megoldásokat használunk, és hihetetlen mennyiségű adatot gyűjtünk, hogy megjósolhassuk, hogyan viselkedik majd egy motor az élettartama során. Fizikai teszteket végzünk az egyre gyakrabban a digitális térben alkotott megállapítások validálására, ami azt jelenti, hogy csökkenthetjük a fizikai tesztek számát, és elkerülhetjük a szükségtelen károsanyag-kibocsátást.

A flottánk adatait is felhasználjuk, hogy segítsünk a légitársaságoknak az üzemanyag- felhasználás csökkentésében. Elemezzük az adatokat, beleértve az időjárást és a repülőtéri operációt, és a légitársaságokkal együttműködve változtatunk a működésükön, hogy üzemanyag-hatékonyabbak legyenek. Ez lehet egy olyan helyzet, amikor a kapunál történő várakozás során fedélzeti energiaforrásokat használnak ahelyett, hogy üzemanyagot égetnének el, vagy hatékonyabb útvonalakat javaslunk.

Úgy gondoljuk, hogy ugyanez az elv használható maguk az adatok energiaigényének kezelésére is. Az adatok mennyisége tovább fog növekedni, ahogy egyre inkább összekapcsolt digitális világunk egyre többet generál belőle. Az adatoknak azonban energiára van szükségük a létezéshez, a kommunikációhoz, az interakcióhoz, valamint a tároláshoz és feldolgozáshoz. Az adatközpontok, az adatátvitel és az adatfeldolgozás energiaigényesek. Elkezdtük vizsgálni, hogyan használhatjuk fel az adatokat arra, hogy fenntarthatóbbá váljanak, hogy a kapcsolat iránti növekvő éhségünket a lehető leghatékonyabban tudjuk csillapítani.

8. A hulladék mennyiségének csökkentése digitális technológia segítségével

Ha több digitális technológiát alkalmazunk a tervezésben és a gyártásban, jelentősen csökkenthetjük a hulladék mennyiségét. A fejlett gyártási technológiák csökkentik azt; például új Kompozit Technológiai Létesítményünk Bristolban, az Egyesült Királyságban alacsony energiafelhasználású, nagyon alacsony károsanyag-kibocsátású eljárásokat alkalmaz, és a legmodernebb automatizált gyártási módszereket és anyagokat kínálja.

Globális célokat tűztünk ki magunk elé, hogy 2025-ig 25%-kal csökkentsük a teljes termelési hulladékunk mennyiségét, és 2020 végére leállítjuk a nem veszélyes hulladékok lerakókba küldését.

Csökkentjük a pazarlást a virtuális valóságot használó motortervezés során. Korábban a felépített motor demonstrátorokat használat után leselejteztük, de mérnökeink egyre gyakrabban dolgozhatnak motorterveken a virtuális világban.

A motor élettartamának végén (ami akár több évtized is lehet; a leghosszabb ideig üzemben lévő motor rekordja több mint 35 év) 98%-a újrahasznosítható. Ennek az anyagnak a fele újra felhasználható a repülőgépiparban, a többit pedig olyan iparágak termékeihez használják fel, ahol az anyagokkal szemben támasztott elvárások kevésbé szigorúak, például golfütőkhöz vagy autókhoz.

9. Karbonsemlegesség elérése a működésünkben és létesítményeinkben 2030-ra

A létesítményeinkben végrehajtott beruházások hozzájárulnak működésünk környezeti hatásainak csökkentéséhez. 2014 óta 26%-kal csökkentettük globális energiafelhasználásunkat, és arra törekszünk, hogy 2030-ra elérjük a karbonsemlegességet működésünkben.

Növeljük a megújuló energia felhasználását telephelyeinken; Szingapúrban több mint 11 700 napelemet szereltünk fel seletari kampuszunk tetejére és parkolójába. Ez a napelemes rendszer várhatóan több mint 39 000 tonna szén-dioxidot takarít meg élettartama során, ami 4770 autó eltávolításának az utakról vagy több mint 1,5 millió fa elültetésének felel meg.

2014 óta 71%-kal csökkentettük a hulladéklerakókba szállított hulladék mennyiségét, és folyamatosan javítjuk a mérlegünket. Új próbapadunk építése során Derbyben (Egyesült Királyság) az összes hulladék 98%-át újrahasznosítottuk.

10. A világ legjobb és legtehetségesebb elméivel törekszünk a karbonsemlegesség elérésére

Mérnökeink naponta kamatoztatják szaktudásukat és tapasztalataikat termékeink teljesítményének és hatékonyságának javítása érdekében. Folyamatosan ők a legjobb szabadalmak benyújtói az Egyesült Királyságban. Ők alkotják a közösségünket: a saját szakterületükön magasan szakosodott munkatársak globális hálózatát.

De ezt a kihívást egyetlen vállalat vagy ország sem tudja egyedül megoldani.

A globális felmelegedés 1,5 °C-ra való csökkentése iparágakon és határokon átívelő, rendszerszintű változást igényel, és helyzetünk előnyös ahhoz, hogy olyan gazdaságokban és iparágakban dolgozzunk, amelyeknek a legnagyobb változásokat kell majd végrehajtaniuk. Együttműködünk partnerekkel, kormányokkal és tudományos intézményekkel szerte a világon. Konzorciumok, iparági testületek, tanácsadó testületek és szakértői testületek tagjai vagyunk. Csak összefogással és globális együttműködéssel lehet elérni ezeket az ambiciózus célokat, de meg vagyunk győződve arról, hogy együtt elérhetjük a karbonsemlegességet.

VISSZA A TÖRTÉNETEINK

 

Rolls-Royce develops and delivers complex power and propulsion solutions for safety-critical applications in the air, at sea and on land.






© Rolls-Royce plc . All rights reserved.


Follow Us