10대 이상의 트렌트 XWB 엔진이 첫 번째 계획된 창정비를 완료했으며, 롤스로이스 엔지니어들은 엔진 내부를 면밀히 살펴볼 수 있었습니다. 18,000개의 부품 중 1,400개를 분해 점검하며, 가장 높은 온도에 노출되는 부품을 포함한 대부분이 완벽하게 작동함을 확인했습니다.
얼마 전 첫 오버홀 분해정비를 앞두고 있는 4~5년가량 운용된 엔진들을 정기점검 하던 중, 소수 엔진의 중압 컴프레서(Intermediate Pressure Compressor, IPC)에서 마모 징후가 식별되었습니다. 이런 징후가 나타난 어떤 엔진도 운항 중 비정상적인 작동을 하지 않았지만, 롤스로이스는 예방 차원에서 유사한 서비스 수명을 가진 다른 모든 트렌트 XWB-84 엔진을 점검하고 있습니다.
이러한 마모 문제를 해결하기 위해 기존 정비센터 입고를 통해 필요할 것으로 예상되는 추가 작업은 제한적일 것으로 예상되며, 교체 부품과 스페어 엔진의 가용성을 감안할 때 이 문제가 고객에게 심각한 운항 중단이나 추가적인 연간비용을 유발하지는 않을 것으로 전망하고 있습니다. 롤스로이스는 유럽항공안전청(European Union Aviation Safety Agency, EASA)이 발행한 감항성 개선지시(Airworthiness Directive, AD)에 따라 발생 가능할 수 있는 추측에 대비해 이 업데이트를 제공하는 것입니다. 감항성 개선지시(AD)는 항공규제기관이 필요한 검사와 유지보수 절차를 준수하기 위해 활용되는 일반적인 도구입니다.
현재 4~5년가량 운용된 트렌트 XWB-84 엔진은 100여대가 조금 넘는 상황으로, 롤스로이스는 이들 대부분에 대해 검사를 마쳤고, 일부 엔진의 중압 컴프레셔(IPC) 블레이드에서만 평균 1~2개의 마모 흔적을 발견했습니다. 아울러 롤스로이스는 이보다 적은 시간을 운용 중인 트렌트 XWB-84 엔진들도 표본검사를 통해 예방조치를 취했으며 예상치 못한 마모는 발견하지 않았습니다.