A 30 kW-os elektromos gép a belső égésű motor indítómotorjaként működik, majd felszállás és emelkedés közben az akkumulátorok energiáját felhasználva motorként extra nyomatékot biztosít a belsőégésű motor számára. Amikor a repülőgép elérte a repülési magasságot, generátorként működik, és újratölti az akkumulátorokat.
Mivel az elektromos motor hozzájárul a repülőgép meghajtásához, a belsőégésű motor mérete csökkenthető. A Tecnam P2010 esetében a 180 lóerős belsőégésű alapmotor helyett egy kisebb, mindössze 141 lóerős belsőégésű motor került beépítésre hibrid rendszerrel optimalizálva - ez pedig az üzemanyag-fogyasztás jelentős csökkenését eredményezi, így alacsonyabb üzemeltetési költség érhető el. Mivel az integrált hibrid hajtómű kisebb súllyal rendelkezik, mint a hagyományos belsőégésű motor, így a repülőgép terhelhetősége növelhető és előnyös a repülőgép hatékonyságára nézve.
Gergely meggyőződése, hogy az elektromos és hibrid-elektromos kisrepülőgépek óriási hatással lesznek az elektromos repülés elterjedésében, és elősegítik az ilyen megoldások iránti kereslet növekedését a nagyobb repülőgépek osztályokban. „Ezek a kisrepülőgépek ideálisnak bizonyultak újító munkánkhoz – elektromos hajtásrendszerek teszteléséhez, valamint ezáltal a pilóták és az üzemeltetők jobban megismerhetik az új technológiákat. Az olyan kutatási projektekkel, mint a H3PS, partnereinkkel szoros együttműködésben innovatív technológiákat hozhatunk létre, levonhatjuk a kulcsfontosságú tanulságokat és ösztönözhetjük az innovációt, amely hosszú távon csökkenti a légiközlekedés káros környezeti hatásait, még a nagyobb repülőgép-osztályokban is.”