© 八木 和貴
1896
ヴィッカーズ社（後にロールス･ロイスが買収）が戦艦「三笠」を建造
1930s
ジュピターエンジン (Jupiter
aero engine) が中島 A2N
機に搭載される
1960s
ロールス･ロイスが日本初の国産旅客機YS-11向けに
Dart エンジンを開発し、日本のガスタービン時代到来に一役を担う
1962
Dart 搭載の
YS-11 が初飛行
1964
Dart 搭載の
YS-11 が航空局より型式証明を取得;
Dart 542-10 がYS-11M
および YS-11T-A
向けに航空自衛隊に引き渡される
1967
Dart 542-10
がYS-11M およびYS-11T-A
向けに海上自衛隊に引き渡される
1971
TF40-IHI801A (Adour
エンジン）
が練習機 T-2 向けに海上自衛隊に引き渡される;
Olympus
エンジンのライセンス契約が締結
1977
Tyne エンジンのライセンス契約が締結;
Olympus (1) が駆逐艦
52DE に選定を受ける （1981年運用開始）;
Olympus (2)
ならびに Tyne (2)が駆逐艦52DDに選定を受ける
(1982年運用開始）;
TF40-IHI801A (Adour)
が支援戦闘機 F-1 向けに航空自衛隊に引き渡される
1979
501-K エンジンの初号機を熊本市において予備発動機として設置（石川島播磨重工業により）;
250-C20B
エンジンが偵察ヘリコプター OH-6D
向けに陸上自衛隊に引き渡される
1981
Spey SM1A
エンジンのライセンス契約が締結; Olympus
(2) と SM1A
(2) が駆逐艦 56DDG
に選定を受ける （1986年運用開始）
; T56-A14
エンジンが対潜哨戒機 P-3
向けに海上自衛隊に引き渡される
1982
T56-A425
エンジンが早期警戒機 E-2C
向けに航空自衛隊に引き渡される
1983
SM1A (4)
が駆逐艦 58DDに選定を受ける
(1988年運用開始）;
250-C20B
が偵察ヘリコプター OH-6D
およびOH-6DA
向けに海上自衛隊に引き渡される; T56-A15
エンジンが輸送機 C-130H
向けに航空自衛隊に引き渡される
1986
SM1A (2)
が駆逐艦 61DE
に選定を受ける （1989年運用開始）
1988
250-B17D
エンジンが練習機 T-5
向けに海上自衛隊に引き渡される
1991
Spey SM1C
エンジンのライセンス契約が締結; SM1C (2)
が駆逐艦 03DD
に選定を受ける （1996年運用開始）
1992
SM1C (2)
が駆逐艦 04TV
に選定を受ける （1995年運用開始）
1996
Tay エンジンが多用途支援機U-4向けに航空自衛隊に引き渡される
2000
SM1C (2)
が駆逐艦 12AOE
に選定を受ける （2004年運用開始）
2002
250-B17F
エンジンが練習機 T-7
向けに航空自衛隊に引き渡される
2003
AE2100J
エンジンが救難飛行艇US-2
向けに海上自衛隊に引き渡される
2005
RTM322-02/8
エンジンが掃海･輸送ヘリコプター MCH-101
向けに海上自衛隊に引き渡される
2006
Dart 搭載の
YS-11 が民間航空業務及び航空局での運用を終了。防衛庁、海上保安庁において運用を継続
|
ページトップへ
|
|
|
ロールス・ロイスは1964年に日本に進出と同時に開業間もない霞ヶ関ビルにオフィスを開設しました。
|
|
