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Die
Flugzeuge des Typs Gulfstream GIV, GIV-SP, G300 und G400
mit Tay 611-8-Antrieb sind für ihre
hohe Zuverlässigkeit bekannt. Eine verbesserte
Version des Triebwerks wird zur Zeit entwickelt.
Das neue Triebwerk für die Gulfstream G450 mit der Bezeichnung Tay 611-8C
verfügt über ein elektronisches Triebwerksteuerungssystem
(FADEC).
Dieses neue Tay-Modell soll die eindrucksvolle
Zuverlässigkeit der Triebwerkfamilie fortsetzen,
die in den vergangenen 40 Jahren durch den Einsatz
von Rolls-Royce-Triebwerken in der Gulfstream
I (mit Dart-Antrieb), II und III (Spey-Antrieb)
unter Beweis gestellt wurde. |
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Darüber hinaus
dienen die Tay- und Spey-Triebwerke als Antriebsaggregat
für eine Reihe von Militärmaschinen.
Das Spey-Triebwerk kommt immer noch in der BAC
One-Eleven und in der Fokker F28 zum Einsatz,
während das Dart-Triebwerk in vielen Ländern
weiterhin als Antrieb für die Fokker 27 dient.
Das im neuesten Flugzeugmodell Fokker 100 eingesetzte
Tay 650 bietet im Vergleich zum älteren Tay
620 einen stärkeren Schub beim Start, beim
Steigflug und beim Streckenflug sowie zusätzliche
Verbesserungen in Bezug auf die Wirtschaftlichkeit
durch einen vergrößerten Fan-Durchmesser
und eine technisch verbesserte Hochdruckturbine.
Die Fokker 100 ist bei den großen Fluggesellschaften
im Einsatz und bedient regionale Strecken auf
der ganzen Welt. Zu den anderen Einsatzbereichen
des Tay-Triebwerks zählen die mit einem neuen
Triebwerk ausgestattete Boeing 727 (Tay 651) und
die Fokker 70 (Tay 620).
Das Tay-Triebwerk ist leise und emissionsarm.
Die Werte für die Geräusch- und Abgasemissionen
unterschreiten dabei deutlich die aktuellen und
zukünftigen Grenzwerte. |
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Technische
Daten
Beim Tay handelt es sich um ein Triebwerk mit
hohem Nebenstromverhältnis und zwei Wellen.
Das Triebwerk verfügt über einen Fan
mit einem Durchmesser von 1,12 bis 1,14 m und
großer Profiltiefe, einen dreistufigen Niederdruckverdichter
auf der Rückseite, einen 12-stufigen Hochdruckverdichter,
ein aus zehn Brennern bestehendes ringförmiges
Verbrennungssystem, eine zweistufige Hochdruckturbine
und eine dreistufige Niederdruckturbine. Der größte
Teil des Nebenstromkanals ist in Kohlefaser-Verbundstoff
ausgeführt. Die kalte Nebenstromluft und
die heißen Abgase werden in einem Zwangsmischer
zusammengeführt, der eine hohe Antriebsleistung
und geringe Geräuschemissionen ermöglicht.
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| - Die aktuelle
Flotte aus über 750 Flugzeugen mit Tay-Antrieb
weist eine Betriebszeit von über
14 Millionen Flugstunden auf. |
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| - Die durchschnittliche
Beförderungszuverlässigkeit des Tay
650-Triebwerks liegt ständig
bei 99,95 % oder höher. |
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| Triebwerk |
Tay 651 |
Tay 650 |
Tay 620 |
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| Inbetriebnahme |
1992 |
1989 |
1988 |
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| Max. Schub beim Start |
15.400lb (68,4 kN) |
15.100lb (67,0kN) |
13.850lb (61,5kN) |
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| Einsatz in Flugzeugen |
Boeing 727-100RE |
Fokker 100 |
Fokker 100/70 |
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| Max. Pass.* |
- |
107 |
79 |
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| Max. Reichweite (nm)* |
- |
1,680 |
2,020 |
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| Triebwerk |
Tay 611-8 |
Spey 511 |
Dart 529 |
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| Inbetriebnahme |
1987 |
1968 |
1959 |
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| Max. Schub beim Start |
13.850lb (61,5kN) |
11.400lb (50,6kN) |
2,210shp |
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| Einsatz in Flugzeugen |
Gulfstream GIV, GIV-SP, G300, G400 |
Gulfstream GII, GIII |
Gulfstream GI |
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| Max. Pass.* |
19 |
19 |
19 |
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| Max. Reichweite (nm)* |
4,200 |
2,613 / 3,691 |
1,938 |
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| *Daten des Flugzeugherstellers |
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Weitere Informationen |
Kundenbetreuungdienstprogramm
für das Tay-Triebwerk
Gesamtprogramm für Triebwerkswartungskosten,
einfache, flexible und umfassende Kostenstruktur
für Kundenbetreuungdienstleistungen
pro Flugstunde
Kontakt
Tay-Kundenbetreuungschulung
Kursinformationen, Termine und Ansprechpartner
Tay, Spey &
Dart Repair & Overhaul
Rolls-Royce verfügt in folgenden Ländern
über Einrichtungen für alle Reparatur-
und Überholungsmaßnahmen für
Tay- Spey- und Dart-Triebwerke:
- Brasilien
- Kanada
- Großbritannien
- USA (nur Tay) |
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