Das Spey-Triebwerk für militärische Einsatzbereiche wurde auf die Anforderungen von Hochleistungsflugzeugen sowohl für den Unterschallbereich und mit Nachbrenner auch für den Überschallbereich zugeschnitten.

Die neueste Spey-Variante ist das RB168-807 für das einstrahlige AMX-Kampfflugzeug, das sich in Italien und Brasilien im Dienst befindet.

Dieses Triebwerk wird in Italien von FiatAvio als wichtigstem Vertragspartner zusammen mit Alfa Romeo Avio und Rinaldo Piaggio gefertigt. In Brasilien ist CELMA der zentrale Triebwerkshersteller, und Rolls-Royce Brasilien fungiert als wichtigster Subunternehmer.

Zwischen Rolls-Royce und dem britischen Verteidigungsministerium wurde beginnend mit dem Jahr 2000 ein 12-Jahresvertrag über die gesamten Serviceleistungen für Spey-Triebwerke des Typs 250/251 abgeschlossen, die als Antrieb für die Nimrod MR2-Flotte der Royal Airforce dienen.

Neben diesen militärischen Anwendungen dient das Spey-Triebwerk auch als Antriebseinheit für die Geschäftsreiseflugzeuge des Typs Gulfstream GII und GIII, wobei die Gulfstream GIII-Modelle für militärische Einsatzbereiche unter der Bezeichnung C-20A betrieben werden.

Die erste Inbetriebnahme des Spey-Triebwerks erfolgte im Jahre 1968. Seither wurden 2768 Triebwerke dieses Typs für zivile und militärische Anwendungen gebaut, die bis zum jetzigen Zeitpunkt fast 50 Millionen Flugstunden in der zivilen Luftfahrt geleistet haben. Das Triebwerk kommt immer noch in der BAC One-Eleven und in der Fokker F28 zum Einsatz.