1946
Das Werk wird demontiert und später als Panzer- und LKW- Reparaturwerk durch die US-Truppen genutzt. Nur ein geringer Teil der Arbeiter kann noch Ersatzteile für Köln fertigen.

1945
Am 6. 4. 1945 wird das Werk durch die US-Truppen besetzt. Alle Entwicklungsergebnisse der Flugmotoren gehen unter strengster Geheimhaltung in die USA.

1940
Die Zweitakt-Forschung wird von Köln nach Oberursel 1 verlegt. Die Entwicklung der Zweitaktmotoren in Oberursel liegt in den Händen von Dr. Ing. Adolf Schnürle, der einen 8-Zylinder-Sternmotor DZ 700, einen 16-Zylinder-Boxermotor DZ 710 und einen 32-Zylinder- H-Motor DZ 720 im Zweitakt-Dieselverfahren entwickelt hat.

1938
Die Motorenfabrik Oberursel erfährt eine neue Namensänderung, weil die Humboldt-Deutz Motoren AG mit den Klöcknerwerken AG eine Fusion eingegangen ist: Der Firmenname lautet von jetzt an Klöckner-Humboldt-Deutz AG, Werk Oberursel. Die Motorenproduktion wird erweitert.

1935
Beginn der Entwicklung eines neuen Flugdiesel-Motors, die sich mit Unterbrechungen über fast zwei Jahrzehnte hinziehen wird.

1934
Das Werk wird mit zunächst 23 Arbeitern wiedereröffnet. Bis zur vollständigen Einrichtung des Werkes in Oberursel werden Kleinteile produziert. Der Motorenbau wird im Sommer wieder aufgenommen.

1932
Im Frühjahr wird das Werk geschlossen. Nur 5 Mann bleiben als Wache auf unbestimmte Zeit zurück. Die Fertigung der PM Motoren wird aus Rationalisierungsgründen nach Köln verlegt.

1930
Fusion mit der Humboldt-Deutz Motoren AG. Die Produktion der bisherigen Produkte wird weitergeführt.

1925
Das Werk wird mit Fließbandanlagen nach amerikanischem Muster modernisiert.

1923
Entwicklung von sogenannten PM Motoren, die später in mehreren Typen und in großen Stückzahlen gebaut werden. Diese Motoren finden als Antrieb für Schiffe und deren Hilfsmaschinen breite Anwendung.

1921
Fusion mit der Gasmotorenfabrik Deutz AG. Die Motorenfabrik Oberursel verliert ihre Eigenständigkeit. Deutz verlagert den Bau von Zweitakt-Diesel-Motoren nach Oberursel.